Болячки Хендай Солярис: 7 проблем, которые вылезут после покупки

«Солярис — это же почти вечная машина, ей ничего не будет» — примерно так звучит типичный аргумент продавца на «Авито». И доля правды тут есть: Solaris простой, ремонтопригодный и по надёжности мотора не уступает своему платформенному брату Kia Rio — машины построены на одной платформе и делят почти всю начинку под капотом. А вместе с надёжными местами Солярис унаследовал от Рио и все его системные болячки — плюс обзавёлся парой собственных, которые на первый взгляд кажутся мелочью, а на деле выдают реальное состояние машины и её историю. На быстром осмотре у дома почти ничего из этого не видно: мотор заводится, машина едет ровно, ничего явно не стучит. Разбираем по пунктам, что проверять у Соляриса любого возраста, прежде чем отдавать деньги.

Какие поколения ходят по вторичке

На вторичном рынке встречаются три волны Соляриса. Первое поколение (индекс RB, 2010–2017, с рестайлингом в 2014-м) — самое возрастное и самое рискованное по кузову. Второе поколение (2017–2020) получило более современный кузов и салон. В 2020 году вышел рестайлинг, который неофициально называют «Solaris 2» (2020–2022) — с обновлённой оптикой и мультимедиа. Все эти машины собирались на заводе HMMR (Hyundai Motor Manufacturing Rus) в Санкт-Петербурге. После ухода Hyundai из России в 2022 году завод сменил собственника, и с 2024 года на той же площадке начали выпускать машины под самостоятельной маркой «Solaris» — уже без шильдика Hyundai и без завода-изготовителя Hyundai Motor. Юридически и технически это уже другой производитель, поэтому если вам предлагают «Солярис» без синего логотипа Hyundai на капоте — не путайте его гарантийные обязательства и сервисную историю с оригинальными машинами Hyundai. На всех поколениях с оригинальным шильдиком стоят бензиновые атмосферные моторы 1.4 (около 100–107 л.с. в зависимости от года выпуска) и 1.6 (123 л.с.) семейства Hyundai-Kia Gamma — точно такие же, как на Kia Rio того же периода.

Болячка 1. Растяжение цепи ГРМ

Главная техническая болячка моторов Gamma касается и Соляриса в той же мере, что и Рио. Привод ГРМ на 1.4 и 1.6 — цепь, которую производитель заявляет как необслуживаемую на весь срок службы. На практике цепь и гидронатяжитель растягиваются и изнашиваются быстрее при нерегулярной замене масла или использовании дешёвого масла неподходящей вязкости.

• Симптом. Металлическое дребезжание или треск на холодном пуске, который стихает через несколько секунд после прогрева.
• Почему это серьёзно. Мотор Gamma — с пересекающимися траекториями клапанов и поршней. Если цепь перескочит через зуб звёздочки или порвётся, клапаны почти всегда гнёт, а ремонт обходится в существенную часть стоимости контрактного двигателя.
• Когда чаще вылезает. При небрежном обслуживании — уже после 80–100 тысяч км пробега, на ухоженных машинах — значительно позже.

На осмотре просите завести машину именно с холодного состояния, простоявшую хотя бы несколько часов. На прогретом моторе дребезжание почти не слышно — и это классический способ скрыть проблему, если продавец «случайно» уже прогрел машину к вашему приезду.

Продавец, который заводит машину заранее «чтобы вы не ждали», часто просто прячет холодный пуск — самый информативный момент диагностики.

Болячка 2. Ржавчина: пороги, арки, крышка багажника

Кузов Соляриса, особенно первого поколения (RB, 2010–2017), заметно слабее защищён от коррозии, и слабые места стандартные для этой платформы: задние арки, пороги в районе домкратных гнёзд, нижняя кромка дверей и стык крышки багажника. Машины, всю жизнь простоявшие в тёплом гараже на юге, к возрасту 7–10 лет часто выглядят чисто. А вот экземпляры из регионов с активной противогололёдной химией нередко имеют локальную коррозию под слоем шпаклёвки и свежей краски, даже если сверху всё выглядит идеально после мойки.

• Осматривайте арки изнутри, приподняв защиту колёсных ниш, а не только снаружи через колесо.
• Простучите пороги — глухой звук и вздутие ЛКП снизу выдают скрытую ржавчину.
• Проверьте нижнюю кромку дверей и стык крышки багажника — там краска скалывается первой.

Болячка 3. Трещины на накладках наружных ручек дверей

Эта болячка хорошо известна и на Солярисе, и на Рио — не удивительно, ведь у них общие наружные ручки. Пластиковая накладка вокруг наружной ручки двери (чаще всего со стороны водителя) со временем растрескивается и откалывается — из-за постоянной нагрузки при открывании и температурных перепадов пластик становится хрупким. Внешне это выглядит как мелочь, но по факту накладка часто продаётся только в сборе с самой ручкой, и ремонт превращается в не самую дешёвую замену узла целиком. Проверьте все четыре ручки на предмет трещин у основания и люфта — если накладка уже подклеена или закрашена в цвет кузова, это повод спросить, почему хозяин не заменил деталь официально.

Болячка 4. Запотевание фар

Ещё одна частая жалоба именно на Солярис — конденсат внутри блок-фар, особенно после дождя или мойки. Причина обычно в вентиляционных каналах фары: они рассчитаны на то, чтобы выравнивать давление и выпускать небольшую влагу, но при загрязнении или деформации канала конденсат скапливается внутри и не уходит. Лёгкое запотевание по нижнему краю, которое исчезает после часа работы ближнего света, — это скорее норма для бюджетной оптики. А вот стабильно мокрая фара с каплями воды внутри плафона — повод проверить, не менялась ли фара после ДТП и не нарушена ли герметичность корпуса.

Болячка 5. Автомат — тот же принцип, что и у Рио

На версиях с АКПП стоит 6-ступенчатый гидротрансформаторный автомат из той же линейки, что и на Kia Rio — официально с маслом, залитым «на весь срок службы». Именно этим продавцы часто объясняют, почему обслуживание автомата не проводилось ни разу. На практике сервисы рекомендуют менять жидкость каждые 60–90 тысяч км: это продлевает жизнь соленоидам и гидроблоку. Если автомат не обслуживался при пробеге за 100–120 тысяч, а на тест-драйве при переключении со 2-й на 3-ю передачу чувствуются толчки или задержка — готовьтесь к ремонту гидроблока, который стоит куда дороже профилактической замены жидкости.

Болячка 6. Подвеска: стойки, сайлентблоки, задняя балка

Здесь Солярис ведёт себя предсказуемо для бюджетного переднеприводника на этой платформе: опорные подшипники передних стоек изнашиваются уже к 60–100 тысячам км и начинают похрустывать при повороте руля до упора, сайлентблоки передних рычагов и втулки задней торсионной балки — тоже частые «клиенты» на неровных дорогах. По отдельности замена любой из этих деталей стоит недорого. Но если на машине с небольшим заявленным пробегом уже поменяно всё сразу — это повод спросить, откуда такой износ, и сверить пробег с реальным состоянием ходовой (подробнее — в нашем разборе как проверить реальный пробег авто).

Болячка 7. Радиатор кондиционера — низкая посадка

Конденсатор кондиционера у Соляриса, как и у Рио, расположен низко и слабо защищён снизу, поэтому камни и песок с трассы постепенно пробивают соты. Итог — утечка фреона без явной внешней аварии. Проверьте работу кондиционера отдельно, даже если на дворе не сезон, и загляните за решётку радиатора — забитые грязью или помятые соты видно сразу.

Разница по поколениям: на что смотреть отдельно

• 1-е поколение (RB, 2010–2017). Выше риск коррозии из-за возраста и более простой оцинковки, чаще накопленный износ подвески и нерегулярное обслуживание цепи ГРМ у машин, которые работали в такси.
• 2-е поколение и рестайлинг «Solaris 2» (2017–2022). Кузов и электроника современнее, но моторы Gamma и болячка с цепью ГРМ те же. У версий с большим пробегом в такси или каршеринге отдельно проверяйте состояние салона и не скручен ли пробег.
• Машины без шильдика Hyundai (с 2024 года). Новый производитель на той же площадке — уточняйте, кто именно выпустил конкретный экземпляр и какая у него сервисная история, прежде чем полагаться на репутацию оригинального Hyundai.

Отдельная категория риска — бывшие таксомоторы и каршеринг: интенсивность их эксплуатации в разы выше паспортного ресурса деталей. Как вычислить такую машину по VIN и номеру, мы разбирали в статье проверить авто на такси.

Что проверить перед покупкой — короткий чек-лист

1. Завести двигатель строго с холодного состояния и послушать цепь ГРМ на пуске.
2. Осмотреть арки изнутри, простучать пороги, проверить кромку дверей и крышку багажника на скрытую ржавчину.
3. Проверить все ручки дверей на трещины у основания и люфт.
4. Оценить фары на конденсат — особенно после дождя или мойки.
5. На тест-драйве проверить работу АКПП на всех передачах — толчки и задержки недопустимы.
6. Включить кондиционер и посмотреть соты радиатора за решёткой.
7. Пробить VIN на предмет использования в такси или каршеринге и сверить пробег с реальным износом ходовой.

Ни одна из этих болячек сама по себе не делает Солярис плохим выбором — большинство проблем предсказуемы, недороги в ремонте и известны заранее. Опасность не в них самих, а в том, что их легко скрыть на быстром осмотре у дома. Прежде чем ехать смотреть конкретный экземпляр, полезно поднять его историю — VIN-отчёт покажет часть фактов ещё до выезда, хотя и не всё: подробнее о слепых зонах онлайн-проверки читайте в материале что не покажет отчёт по VIN.